随着疫苗施打，欧美等主要经济体的经济活动不断升温、进口需求大增，洛杉矶港已经连续10个月爆量，货柜船运第三季进入全年最大旺季。

　　但去年5月至今，运力增幅仅4%，完全跟不上全球贸易链的修复速度，本季缺舱缺柜问题将越演越烈，台湾被跳港的机率高，舱位取得更加困难。

　　5月份洛杉矶处理的标箱量首次破百万，供应链咨询机构Panjiva统计，5月运往美国的箱量年增47.1%，也较疫情爆发前的2019年5月高出18.3%。

　　台媒指出，目前，不仅仅是港口拥挤问题，卡车司机不足、货柜车架短缺现象，原本在第二季稍微舒缓，但这一喘息机会随着第三季到来即将瓦解。

　　洛杉矶港两周前宣布，已经收到中国大陆的BAL Container Line(博亚国际海运)和China United Container Line(中联航运)的通知，今年夏天挂靠该港口提供服务。

　　其中中联航运预计7月展开新航线服务。韩新远洋则表示将增加其越太平洋航线航班。美国大型揽货业Seko物流全球海运高级副总裁Craig Grossgart预计，未来几个月内将有大量货物涌向美西，学生返校与成年人重返工作岗位产生的各种强劲需求，将导致进一步拥堵。

　　美国今年的GDP估成长6.9%，是1984年以来的最快增速。

　　美国立法者正在起草法案，迫使航运公司接受美国的出口订单，而不是为了获得更好的收益而把空箱匆忙运回中国。

　　Craig Grossgart预测，如果这种情况发生，将进一步加剧陆运部分的拥堵。

　　该公司认为接下来几个月的形势非常严峻。

　　而另一方面欧洲港口拥堵问题越来越严重，主要大港鹿特丹、汉堡、安特卫普、利物浦等都出现了严重的拥堵现象，甚至蔓延至内陆航道，致使船公司安排跳港或更改航程。

　　马士基与地中海航运的2M联盟将AE7/Condor Loop 4跳港汉堡八周，改为在不来梅港和威廉港卸货;阳明海运所属的THE联盟从第25周开始，FE4环线服务连续7周暂停鹿特丹，达飞轮船暂停法国利哈佛港。

　　台湾的货运代理指出：因为货量比不上邻近的中国大陆，船公司为了赶回正常船期，容易选择跳过台湾，对于台湾的出口商相当不利，而台湾还有“货柜三雄”支撑，越南情况最惨，目前估计约有1.2万箱货柜运不出去。