马士基(Maersk)表示，红海危机对航运的干扰预计将持续到今年年底。尽管丹麦航运巨头上季度盈余大幅下滑，但其业绩仍优于预期，并因此上调了全年获利预期。

　　作为全球贸易风向标的马士基指出，集装箱航运需求强劲，并且由于船只避开红海、绕道非洲，预计今年集装箱海运需求增长将位于预估区间2.5%至4.5%的高位。基于这一乐观预期，马士基将2024年全年税息折旧及摊销前利润(EBITDA)的预测上调至40亿美元至60亿美元之间，远高于之前的预测范围(10亿美元至60亿美元)。

　　第一季度EBITDA从去年同期的39.7亿美元降至15.9亿美元，但仍高于分析师预测的14.6亿美元。自去年12月起，为避免集装箱班轮在红海遭遇风险，马士基及其同行选择绕行非洲，导致运费随航程拉长而上涨。

　　马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示，这一策略不仅支撑了公司第一季度业绩的复苏，还改善了未来几个季度的前景。他在接受金融时报采访时指出，目前没有任何迹象显示红海的紧张局势已缓解，并预计该局势至少将持续到今年下半年。因此，其对近期重返红海-苏伊士运河并不乐观。

　　然而，柯文胜也警告称，尽管目前市场表现良好，但随着新集装箱船陆续下水，今年和明年将会面临运力过剩的压力，从而对航运公司的盈利造成不利影响。他表示，现货运价虽然曾在年初涨至每个货柜近3500美元的三倍水平，但随后涨势已放缓。Bernstein分析师预测，到2024年至2025年，集装箱船队数量将增长15%，导致运力供过于求。

　　针对“Dali”轮撞塌巴尔的摩大桥事故 ，马士基的首席执行官柯文胜在公司的季报业绩新闻发布会上表示，美国调查仍在进行中，马士基预计不会因此次事件承担任何经济责任。他强调，随着调查的深入，可能会有新的事实被揭示，但目前尚未发现任何指向马士基责任的情况。

　　此外，马士基还提到，船东Grace Ocean已经宣布了共同海损，这意味着“Dali”轮上的所有货物都被扣留，作为分配事故费用法律程序的一部分。根据目前的情况，桥梁碰撞事件后的相关赔偿费用预计将接近40亿美元，这意味着所有相关方，包括船东、运营方、租船人和托运人，都需要为支付与事故相关的费用作出贡献。

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