尽管亚欧和跨太平洋贸易航线上的集装箱现货价格似乎已跌至谷底且有反弹趋势(查看文章：多数航线运价上涨，美西单周上涨12.54%!运价企稳回升?)，但美线需求依然疲软，许多新的长期合同的签订仍处于胶着不确定状态。

　　航线货量低迷，未来前景迷惘，船公司为缓解需求极度疲软的影响、拉升即期运价一直采取取消航次的策略。然而由于合同谈判陷入僵局、需求疲软，托运人、BCO和无船承运人正将更高比例的业务转向现货市场。

　　4月11日，马士基发布告客户通知书称，为了更好地应对需求波动，马士基将取消TP2航线MSC ARIES/318N航次。货物将由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。

　　此前，2M联盟宣布取消分别于4月13日和21日从中国出发的TP6/Pearl和TP2/Jaguar两个航次。

　　由于连续航次被取消，某些航线的航班集中取消导致服务暂停。比如，此前2M联盟6条亚欧航线之一的AE1/Shogun环线永久停航。

　　马士基仍在不断取消航次，努力实现供需匹配。不过，运价最近有反弹之势，全球班轮公司包括赫伯罗特、马士基、达飞、MSC、长荣、阳明等已经开始发通知自4月15日至5月1日起相继上调GRI 600-1000美元(查看文章：运价上涨!继HPL后，马士基、达飞、MSC相继上调GRI)。由于班轮公司主动推涨4月中旬后开航航次的航线运价，即期市场订舱价格止跌回涨，最新一期指数显示由于美西航线运价较低，涨幅更为明显。